有布劳恩斯等东非顶级的水利工程专家组成的团队，卡布拉巴萨水坝的设计和建设工作也就有了最基础的保证，这种直接事关数百万民众安全的国家战略性工程，仅靠过去“力大飞砖”模式建造，显然是不成的。
专家组在工棚里讨论的时候，屋外时不时传来远处峡谷下的爆破声，负责工程爆破的是东非的工程兵部队，除了清理水坝和船闸建设的地基以外，他们还要凿山开路。
卡布拉巴萨峡谷，这道东非大地上的疤痕，野蛮生长在古老的东非地盾上，是赞比西河数以亿年不断向下撕咬高原坚硬岩层诞生的壮丽自然奇景。
某种程度上也可以说赞比西河凭借一己之力，将非洲大陆上一块巨大的高原分割成为两部分，但严格意义上来讲，它并不能算作高原分界线，只不过作为一条天然大型河流，加上它所经过诸多高原裂谷，东非政府为了省事将它作为诸多东非地理单元的天然界限。
卡布拉巴萨峡谷正是赞比西河谷地的一部分，这也是东非过去不能充分开发赞比西干流沿岸的一个重要原因，当下也只有下游的冲积平原还有河口三角洲，被开发成东非工农业重要地区。
不过，等到卡布拉巴萨水库蓄水完成后，库区周边，理论上可以新增大量可利用土地开发成为耕地，当然，依照东非政府的规划，并不打算这样做，而是库区以生态用地为主。
像卡布拉巴萨水库这种规模的巨型人工湖，仅仅是想蓄满水可能都需要数年之久，大头经济收益，主要还是来自下游区域。
就比如太特市，在水库建成后，用水指标将显著提升，不管是开发新的耕地，还是布置更多的工业，都不再会受到水资源的束缚，更别提卡布拉巴萨水电站产生的巨量电力，也将助推太特市的工业进一步发展。
从这一点来说，未来太特市在东非工业城市中的地位将进一步加强，有望超过哈拉雷等老牌重工业基地城市，并且未来地位也很难被其他城市动摇。
……
莱茵市。
弗里德里希皇储正在和恩斯特汇报着卡布拉巴萨水电站的建设情况。
“卡布拉巴萨水电站的建设已经进入实施阶段，仅仅是这个工程，直接参与工人数量就将超过五万，并且将带动，水泥，钢铁等产业的发展，消化大量工业产能，有效缓解如今经济危机带来的失业问题。”
“而太特市本身就是帝国钢铁产业中心，这个工程布置下去，未来几年时间里，太特市的经济不仅能稳住，还有可能逆势增长。”
听完弗里德里希的话，恩斯特笑呵呵的说：“卡布拉巴萨水电站还没有建设完成，太特市就已经提前吃到了这个工程的红利。”
“未来，太特市大概率将成为帝国最重要的城市之一，也是少有能和沿海城市竞争的内陆大城市。”
“赞比西河干流改造完成后后，加上卡富埃河，胡尼亚尼河，希雷河等通航计划，太特市的经济腹地也将加大，最终形成一条从欣代到太特市再到卢萨卡等地区赞比西河沿岸经济带，这也可能是东非第一条全国性的河流主导型经济带。”
此前，东非经济受河流的影响并不比铁路，公路明显，处于大河沿岸沿岸的大城市仅有太特市一座，当然，这里的大河指的是尼罗河，刚果河，赞比西河，奥兰治河这种超过两千公里的大型河流的干流，而东非的大城市，人口要至少超过百万规模。
所以，满足这两个苛刻条件的城市只有太特市一例，其他大城市要么在沿海，要么分布在大河的支流或者中小型河流沿岸，亦或者湖岸。
沿海城市不用多说，后二者，比如莱茵市就是赞比西支流，姆贝亚在马拉维湖沿岸。
刚果河岸的金沙萨还有基桑市都属于中等规模城市，而尼罗河和奥兰治河就更不堪了，尼罗河不计算大湖区的情况下，沿岸最发达城市也就是朱巴和杰济拉市都是人口二三十万的小城市，奥兰治河干流沿岸最大城市金伯利和阿平顿也差不多。
弗里德里希也认同这个判断，他补充说道：“除了太特市以外，欣代市的发展潜力也将大幅度提升，如果操作得当，说不定能成为东非的新奥尔良。”
新奥尔良是美国重要的港口城市，处于密西西比河出海口位置，这是弗里德里希对欣代市的未来的展望。
至于莱茵河，长江，那完全不是赞比西河能碰瓷的了，二者的自然和人文条件都不是赞比西河能碰瓷的。
而密西西比河流不一样，虽然密西西比河的自然条件远比赞比西河要强太多，但是美国经济的重心并不在密西西比河流域，且其出海口在墨西哥湾，而不是直面大西洋和欧洲，这些因素都限制了密西西比河航运业的发展。
赞比西河自然条件虽然不算优异，但是它能够联通东非中部和沿海的经济，这是密西西比河所不具备的优势。
而莱茵河和长江，不仅通航条件优良，沿岸区域更是人口和经济密集的区域，因此，密西西比河和赞比西河很难同这两条河流竞争。
最后是多瑙河，多瑙河的通航能力也不差，可惜出海口在黑海，并且暂时没有国家将这条河流的进行有效的整合，这主要是奥匈帝国的责任。
恩斯特说道：“对于赞比西的改造，是一个长期工作，没有二三十年时间，基本很难完成，而这还是比较乐观的预期，可能一直到本世纪结束，我们才能彻底征服这条东非大河，我大概率是等不到那一天了。”
“不过，这种付出是值得的，只要能打通赞比西河航运，那未来，只要航运优势不消失，那东非就必然能够一直保持大国的地位。”
“就比如苏联，他们的经济中对铁路的依赖程度很高，但是随着时代的发展，未来铁路的运输成本终究无法再和水运竞争。”
这个时代，因为货运转运成本居高不下，因此铁路运输成本和水运的差距不大，但是在东非这种情况已经开始出现转变，随着集装箱推广，港口设施提升，港口的运作效率大幅度提升，码头工人数量减少，因此，水运对比铁路的优势也越来越明显。
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